某港務局潤滑管理工作是八十年代開始之前，設備用油不分質量、等級標準，材料人員買什么油就用什么油。油在使用中無什么控制手段，評價油全靠眼看手摸，導致機械設備磨損嚴重，修理頻繁。該局有叉車63臺，根據交通部修理規范，叉車小修周期為1500運行小時，但往往還是超過了維修極限，叉車大部分往往達不到運行周期就發生故障。
港務局的技術人員對局機修的63部叉車小修調查中發現,其中50部發動機超出修理標準,在50部發動機中有27部鏜缸大地彩票官方彩票网、７部磨曲軸大地彩票官方彩票网、10部換活塞大地彩票官方彩票网、３部換缸套、１部換總成，而同樣的機器在國外保證6000小時運行無修理,相差如此懸殊,經分析,不屬于司機操作水平。于是港務局對58臺機車發動機用潤滑油進行了抽樣化驗,結果發現80%抽樣不合格,發動機三濾購置質量不合格,其中裝配不密封,濾材堵塞,破損十分嚴重，這些問題必然會造成早期磨損。在此基礎上重新核實了油品,選擇CD、CF—４柴油機油大地彩票官方彩票网，ＧＬ—５車輛齒輪油，CKD重負荷工業齒輪油,HM抗磨液壓油等進行了更新換代,盡量采用廠家直供散油,減少倒裝。在使用上開始注意濾清器的作用,如他們2臺日本叉車大修后僅一個月發動機就磨損到不能正常起動狀態,拆檢發現,活塞環開口達6mm，經分析,由于濾清器失效,造成磨料磨損，為此又增加了燃料油過濾裝置大地彩票官方彩票网。港務局購置了顆粒計數器,發現多數體內安裝過濾器質量并不好,他們采取機體體外過濾模式對油進行過濾。同時在清潔上推行三不落地:油捅大地彩票官方彩票网、油蓋、油壺必須清潔；加油器具裝在密閉箱內。
在此基礎上港務局又對115臺佳友6SAI吊車發動機的潤滑油進行了同樣檢測, 吊車原規定為運行1800小時進行修理大地彩票官方彩票网，經過和叉車進行了同樣工作，吊車不修理壽命達30000小時，與原修理間隔之比差10倍大地彩票官方彩票网。
港務局通過對叉車和吊車所用潤滑油的優化，每年為港口創造了近千萬效益。充分說明世界運行在１０微米的潤滑膜上，潤滑優化工程是以最小投入,使企業獲得最大最快效益的先進杠桿效應的學科。
